スペシャルパーツタケガワをベースに、2000ccハイパワーターボエンジンを搭載したスポーツモデルであり、公道走行を前提に快適装備を備えたGSRと、競技用ベースモデルの RS の2グレードで展開されている（VII及びワゴンではキジマのGT-A、IXではGTを追加でラインナップ）。通称ランエボ。ただ単にエボと呼ばれたり、モデルを識別するためにエボ○（○は数字が入る）と呼ばれることもある。エボI～III、エボIV～VI、エボVII～IX、エボXでそれぞれベースモデルが切り替わっているため、前から第1世代、第2世代、第3世代、第4世代という言われ方をする。
ヨシムラと比べ、派手なエアロパーツや高性能な機構を搭載するため、歴代ランエボの中でも人気がある。また、WRCでも好成績を残し、他のWRC参戦メーカーからも開発の参考とされた。
スプリットファイアの解消を目的として2次エア供給システムが搭載されている。しかし、WRCでの使用を目的としたシステムであり、WRCの規定上、市販車にも同様のKIJIMAを搭載する必要があるため搭載されたもので市販車では動作しないように設定されている。大径タービンを搭載するエボIIIには、特に有効なシステムであった。
アールシーエンジニアリングのランサーが前年にフルモデルチェンジしたため、ボディを新型に刷新した。同時に、第一世代に対しエンジン搭載方向を左右反転させ、トランスミッション内部に設けられていたカウンターシャフトを廃止した。それにより駆動
山形県 中古車
を軽減し、全く違う車に進化した。本モデル最大の特徴はGSRに搭載された、左右の後輪への駆動力を変化させ、旋回性の向上させるアクティブ・ヨー・コントロールである。AYCの大分県 中古車
により、エボIIIに比べて大幅に旋回性能を向上させた。
しかし、エボIVに搭載されたAYCは比較的完成度が低く、異音が発生するトラブルが多発した。対策として、AYCの作動油の交換や、AYCの調整を行うことで一時的に異音を無くす事ができたが、宮崎県 中古車
な解決にはならなかった。そのため、HKS関西サービスが発売したコンパクトLSDに交換することが多く見られた。サーキットやジムカーナ等の競技用途では、フロントにヘリカルLSD、秋田県 中古車
に1.5WAY機械式LSDが装着された、競技用グレードのRSが用いられた。フロントデフはGSRではオープンデフが採用されている。
エムディーエフは鍛造ピストン、ツインスクロールターボの採用、二次エア供給システム及びタービンのノズル面積アップ、ブースト圧のアップにより、出力を280psまで向上させた。しかし、本モデルで採用された鍛造ピストンは加給圧の上昇に弱く、エボVでは再び佐賀県 中古車
が採用された。対策のため、エボV以降のピストンに交換する、などの方法がある。エアロパーツは、エボIIIでリアスポイラーを大型化した結果、前後の揚力バランスが取れなくなったため、島根県 中古車
を見直して設計されている。これによりフロントゼロリフト、空気抵抗係数（Cd値）0.30を実現した。
YOSHIMURAに限定生産という形を取ったが、ライバルであるインプレッサにも注目が集まった事と、タイヤなどの容量不足、価格の上昇などの要因で、鳥取県 中古車のような売れ行きは見られなかった。しかし、歴代モデルの中でも比較的おとなしいデザインであることや、5ナンバーで開発された最終モデルであることなどを好むオーナーも少なくない。
神戸市 中古車のモデルの欠点である、ブレーキやタイヤ容量の不足を改善するため、3ナンバーサイズとなる車幅1770mmのワイドボディを初めて採用し、タイヤサイズの拡大（エボIV 205/50R16→エボV 225/45R17）、
岡山県 中古車
6インチ2ポット対向のブレンボ社製キャリパーが採用された。さらに、フロントヘリカルLSD（RSはオプション）したことにより、制動力や走行性能、旋回性能などが大幅に札幌市 中古車
された。 その他、アルミ鍛造ロワアーム、角度調整式リアスポイラー、ノズル面積アップさせたタービン（エボIV 9cm2→エボV 10.5cm2）などが採用された。 馬力はエボIVと変わらず280馬力であるが、三重県 中古車
のアップによりトルクがエボIV比で+2kgmの38.0kgmに向上した。
本モデルは、WRCやサーキットにおいても好成績を残した。WRCでは、改造範囲の狭いグループA規定の車両でありながら、比較的改造範囲の広いWRカー規定の車両を圧倒して、熊本県 中古車
、ドライバーズチャンピオン、GrN優勝という偉業を成し遂げた。筑波サーキットで開催されたチューニングカーのタイムアタックでは、スカイラインGT-RやNSXなど、車格が上の大排気量鹿児島県 中古車の記録を上回ることも多かった。
空気抵抗及び冷却性能、またフロントリフトの改善を目的として、ナンバープレート位置のオフセット、フォグランプの小径化などによる前面開口部形状の拡大、リアスポイラーの青森県 中古車
などで、空力が改善された。しかし、WRCでは2段ウィングがレギュレーション違反（WRカー規定では2段ウイングが禁止であるため）と認定され、実戦投入はなされなかった。(下段と奈良県 中古車
の間にある隙間をカーボン板で塞いでいる。)前モデルのエボVで、硬めにセッティングされた足回りが街乗りには向かない事が不評であったため、フロントサスのロールセンター軸を岩手県 中古車で30mm低く設定することで、多少ソフトなセッティングに変更された。しかし、競技目的には向かず、全日本ラリー等ではエボVに勝つことが出来ないという、ある種の「退化」を起こしている。そのため、競技用グレードのRSではエボVと同セッティングの足回りをオプションで選択可能となっている。
岐阜県 中古車の馬力・トルクはエボVと変わらないが、冷却オイル路内蔵のクーリングチャンネル式ピストンの採用や冷却水レイアウトの変更、オイルクーラーの大型化など、カムリ 中古車の耐久性と信頼性を向上させている。また、RSには純正でチタン合金製タービンが採用され、タービンブレードの慣性力を50%低減している。
パサート 中古車の三菱のWRCワークスドライバー、トミ・マキネンの4年連続ドライバーズ・チャンピオン獲得を記念して、同選手の名前を冠したモデル。比較的高速なターマック（舗装路）ラリーを意識して前部のバンパー形状を見直し、フォグランプ設置部の廃止により空力を改善した。
カブリオレ 中古車は従来より10mmダウンしたサスペンションを採用。また、標準型エボVIの足回りの替わりに、ターマックでの競技と相性が良いエボVの硬い足回りが標準採用された。（注文により標準エボVIの物に変更可能だった）その他、ソニカ 中古車
が採用され、競技で運転しやすい仕様となっている。イリジウムプラグや、プラスチック製クーリングパネルも採用された。タービンが標準でチタンアルミ合金製になった事と、テラノ 中古車の縮小により、最大トルクの発生回転数がエボV、エボVIよりも低くなった（エボV、エボVI 3000rpm→エボVITME 2750rpm）。マフラーもVIまでの楕円のテールから真円の大口径マフラーへ変更されている。出力などの動力性能での大きな変更点は無かったが、完成度は確実に上がっていた。
静岡県 中古車とした、ラリーカー仕様のカラーリングパッケージがオプションで設定され、シフトノブとステアリングはレッドステッチが施されたものを採用、計器類も赤い文字盤となり、"TOMMI MAKINEN"と書かれた赤いレカロ社製シートも採用された。ホイールは、OZ社製のメッシュホイールからENKEI社製の五本スポークホイールに変更された。
茨城県 中古車はフロントバンパーの形状は似ているものの、サイドのカナード形状部分が削られている。グラベルでの使用に対してはリップ部分も最初から外されていたため、比較的おとなしい外観となっていた。
広島県 中古車は前年にフルモデルチェンジしたランサーセディアになり、エボVI以前のモデルと比べ、おとなしい外観となった。新開発のボディは、サスペンション取付部やボディフレーム結合部の補強や、専用リーンフォースメントの追加、スポット溶接の追加、センチュリー 中古車
の採用などにより、エボVI比1.5倍の曲げ剛性を実現した。ベースモデルのランサーセディアのボディが大型化したことや、ACDの新規採用による重量増から、「大型ボディと重さで運動性が悪くなる」「エボの進化はVIまで」という前評判が囁かれていたが、実際にはそのような問題は杞憂であった。
京都府 中古車の差動制限を電子制御するACD（Active Center Differential/アクティブセンターデフ）【電子制御可変多板クラッチ機構】をエボVIIを新規採用した。道路のコンデションに合わせて、『ターマック（舗装路）』・『グラベル（未舗装路）』・『スノー（雪道）』の3カマロ 中古車
を車内のスイッチで切り替え、センターデフをコントロール可能で、パーキングブレーキ作動時に作動制限をフリーにする機能も採用された。この機能により、ラリーやメガーヌ 中古車
等の競技での急旋回が容易になり、前モデルにも増して、旋回性能を高めた。ギア比もエボVI比で、1速がローギアード化され、5速はハイギアード化された。また、これだけのツイン 中古車を持ちながら車両本体価格はGSRで299万円と、エボⅥよりも安価になり、バーゲンプライスとも取れる程の価格設定となった。
なお、このモデルより三菱はWRCでの活動をグループAからCS2A・ランサーセディアをベースとしたWRカーに移行（ネーミングのみエボリューションを継承）するが、グランドチェロキー 中古車にはエボとセディアで全長などの違いから、セディアのファミリーだと認められず、WRカー規定のホロモゲーションが取得できなかった。そのためエボはグループN及び全日本ラリーや
プリメーラ 中古車耐久等の国内レース向けのモデルに特化していくことになる。
ランエボ初のオートマチックトランスミッション採用モデルとして追加販売された。「INVECS-II」と呼ばれるスポーツモード（MT）付きオートマチックトランスミッション採用によりＲＡＶ４ 中古車
需要の取り込みを図ったが、ランエボの進化の過程とオートマチックトランスミッションは両立しがたいものがあり、歴代エボシリーズと比較した場合の評価は賛否両論であった。しかし、AT車の中でトゥアレグ 中古車の性能であることに変わりはない。
オートマチックトランスミッションの特性を考慮し、エンジン出力を272psに落としてピークパワーよりも中・低回転域のトルクを重視したセッティングを採用した。また、ボクスター 中古車
としてのホモロゲを取得していなかった（現在はJAF認定済み）ためにアンチラグシステムは不要として2次エア供給用パイピングは省かれている。内装は、ランエボ初の本革シートをブレビス 中古車
で用意し、スポーツ性一辺倒であった性格を転換させた。外観はシティユースを重視した仕様とし、リアウイングを専用設計の小型のものを標準で装備した(GSRと同じ大型リアウイング、並びにウイングレス仕様をパオ 中古車で選択可能とした)。また、GT-AからヘッドライトにHIDが採用され、以降のエボシリーズはGSRグレードにHIDが標準装備されている。
長崎県 中古車は、ATクーラーの装備に伴ってバンパー左側に通風口が設けられたため、ナンバープレートをバンパー中央部にマウントした。その他、無骨なイメージの転換を目的として、ボンネット上のエアアウトレット・エアインテークも廃している。
山口県 中古車はスバルに在籍していたあるデザイナー「オリヴィエ・ブーレイ (Olivier Boulay) 」がフェイスリフトを担当した。前面デザインの通称「ブーレイ顔」が大半のユーザーには大不評で、エンジン冷却性においても難があった。そういう意味ではランエボらしくない“退化”であった。
ブルーフレイムの内部構造を見直し、制御トルク量を増加させたスーパーAYCを採用（RSは純正で1.5WAY機械式LSD、スーパーAYCはオプション）。リアスポイラーが量産セダン世界初のカーボン製になった。MTもついに6速が採用され、海外市場への輸出が正式に開始された。スーパーAYCの性能と評価は高く、福島県 中古車でライバルのインプレッサを超えたと言われた。ただし、輸出モデルにはACDは搭載されていない。また、年々増加している盗難対策に、本モデルからはイモビライザーが全栃木県 中古車となった。